Čínský pitbike Nitro Sky 125ccm

Vcelku kladné ohlasy na tento čínský pitbike mě přiměly si ho pořídit a řádně otestovat. Předesílám, že na motorkách různých typů jsem jezdil 13 let. Najel jsem tisíce kilometrů u nás i v zahraničí. Mou srdcovkou byly klasické nekapotované motocykly neboli naháče a hned na druhém místě byly endura.

Poslední moto kawasaki ER 5 (dvouválec pětibába) jsem prodal před 5ti lety, protože jsem v té době začínal stavět dřevostavbu, podnikání bylo v plném rozkvětu a k tomu 2 malé děti, takže na ježdění na motorce jaksi nebyl čas. Nyní už je to volnější, tak nastal ten správný čas trochu provětrat malého jednoválcového číňana po zdejších polních a lesních cestách.

Jak už to bývá, byl jsem připraven polovinu komponentů na čínském pitbiku vyměnit. Tento model Sky 125ccm si nechává německá firma Nitro Motors vyrábět v Číně u společnosti Hangzhou High Per Corporation Limited, která vyváží své nebrandované produkty do celého světa pod značkou HIGHPER. Motorky jsou vyráběny z poměrně kvalitních komponent. Motor s typovým označením 1P54FMI vyrábí čínska fabrika LIFAN, jedná se o jednoválec, 125ccm, 2 ventily, vzducháč, dává něco přes 11 koní při 9500 ot./min. a je pěkně čilý. Používá se ve velkém množství nejrůznějších modelů a výrobců. Fabrika LIFAN vyrobí ročně přes 2.500.000 motocyklů a přes 250 000 motocyklových motorů. Moto váží v plné polní kolem 65ti kilo. Není problém tohoto malého zuřivce postavit při rozjezdu na zadní. Karburátor 26/38 je kopií japonského Mikuni. Přední, poměrně masivní vidlice upside-down, zadní nastavitelný centrál. Zadek je OK, předek je hodně tvrdý, nutná výměna oleje ve vidlích za řidší olej 5W. Jinak z vás na rozbitých cestách vytřese duši. Na motokrosové trati nebo v těžkém terénu je však předek OK. Převodovka je čtyřstupňová a je odstupňovaná hodně do pomala. Jednička je naprosto zbytečná, rozjet se dá i na čtverku. Citelně chybí pětka. Celé bych to posunul, stačila by 2, 3, 4 a 5. Řazení je přesné, spojka seřiditelná. V podstatě se po rozjezdu naskládáji všechny stupně a jede se na čtverku, pouze v náročnějších úsecích se podřazuje na 3. Nyní jsem vyměnil původní 15ti zubové řetězové kolečko za 17ti zubové (vnitřní průměr 17mm). Motor se zklidnil, motorka dosahuje stejných rychlostí v nižších otáčkách, podstatně se snížily vibrace a narostla maximálka na rovných úsecích. Startování se sytičem je bezproblémové. Po zahřátí sytič vypínám a vyrážím vstříc dobrodružství :). Se sytičem je nutné startovat i teplý motor.

Plasty jsou probarvené a pružné, celkem kvalitní. Lámání při pádech se nekoná. Stupačky, řadička i startovací páka mají pružiny, při pádu se sklopí a nehrozí poškození, zohnutí nebo zlomení. Přední i zadní brzda je kotoučová hydraulická. Hadice jsou opletené - pancéřové. Brzdný účinek je však průměrný. Při krizové situaci je tak nutné za brzdy pořádne vzít. Pak motorka zastaví na fleku. Rám je pevný, trubkový, s výztuhami a je hodně podobný pitbikům značky Stomp.

Po koupi a sestavení (dodává se částečně rozložené v krabici s vnitřním železným rámem) jsem poutahoval všechny šrouby, matice a imbusy, u benzínových hadic jsem nasadil šroubovací hadicové spony, protože buď úplně chyběly nebo byly použité jen spony typu pružných ocelových drátků. Řetěz jsem rovnou koupil náhradní ČZ typ 428, řada profesional, ale zatím jsem ho nepoužil, protože na motorce je od výrobce nasazen kvalitní japonský řetěz D.I.D. typ 428. Pneumatiky jsem zatím taky neřešil, původní pěkně drží na mokrém i zmrzlém sněhu i na mokré trávě. Docela rychle ubývá vzorek na tvrdém povrchu. Nové gumy budou značky Mitas nebo Dunlop. Mitas má nyní sérii gum přímo určených pro pitbike 12/14. Přední kolo má průměr 14" a zadek 12", klasický pitbike. Viděl jsem tento pitbike i s většími koly 17" a 14" a vypadá to dost ohavně. Bude to ale líp sedět v terénu. Čínskou svíčku je dobré po zajetí nahradit svíčkou NGK dle specifikace v technických listech. Další věcí co jsem měnil byl vzduchový filtr, originál "tuning" chromovaný filtr šel pryč a nahradil ho molitanový s větší propustností. Tím pádem je nutné seřídit i karburátor = bohatší směs a volnoběh. Řidítka s hrazdou jsou pěkně široké a dobře se drží, nějaké kroucení či měkký materiál nepozoruji. Z výfuku se line brutální zvuk připomínající jednoválcovou 650. Výfuk je hliníkový.

Po první větší projíždce je dobré opět zkontrolovat a utáhnou všechny šrouby, matice a imbusy. Nádrž má i s rezervou 4 litry. Při svižné jízdě v terénu je spotřeba kolem 2l/100km. Po najetí stovky kilometrů doporučuji vyměnit motorový olej za plnou syntetiku značkového výrobce pro 4T cross motorky.
V této cenové relaci nelze očekávat stroj pro profesionální použití, na závody na motokrosové trati. Motorka je určena pro hobby ježdění a tzv. pro zábavu. Pro tento účel je vyrobena solidně a splňuje mé požadavky a očekávání. Veškeré náhradní díly jsou dostupné a ceny jsou v porovnání se značkovými stroji směšné.