Pitbike 125ccm - tuning motoru

Můj pitbike je osazen motorem Lifan o objemu 125ccm, motor nese typové označení 1P54FMI a dává v maximu 8.5kw (11.3 koní) při 9.500 ot./min.
Tento motor se vyrábí ve dvou modifikacích. S malými ventily 20 a 23 mm a s velkými ventily 23 a 28 mm. Dle typového označení se modifikace poznat nedá, je nutné sundat hlavu a ventily změřit. Zda-li je zaměnitelná hlava s velkými ventily pro ty, kteří mají modifikaci s malými, se mi zatím nepodařilo zjistit.

Je to jeden z lepších čínských 125ccm motorů jak co se týče výkonu tak i výdrže. Tyto motory vycházejí z japonského motoru Honda OHC 72 ccm známého z Hondy ST-serie neboli Dax. Mají pouze zvětšený objem. V podstatě všechny lepší 125ccm pitbiky z Číny jsou osazeny v základu právě tímto motorem. Tento motor o objemu 125cm používají i majitelé Hondy Dax ST/CT 70 pro zvýšení výkonu.
Komu výkon motoru po čase přestane stačit, může nějakého toho koníka nahnat úpravami na motoru.

V prvé řadě se jedná o kvalitní karburátor, já jsem použil Mikuni VM22 26mm / PZ26. Nutno polaborovat s výškou jehly a nastavením bohatosti směsi popřípadě poměnit trysky. S tím souvisí i propustnější molitanový filtr.
Další možností jak zvýšit výkon je Racing Magneto Stator neboli závodní tuningové zapalování. Díky snížení váhy rotující hmoty jde motor až o 50% rychleji do otáček a omezovač je nastaven na 14.500 otáček. Motor má však nejvyšší krouťák při 5.500 ot. takže nemá úplně smysl ho hnát do 15 tisíc, tím pouze snížíme jeho životnost. Spolu s touto úpravou je možné použít větší řetězové kolečko (o 1 - 2 zuby). Motor bude při stejné rychlosti točit méně otáček a bude mít vyšší maximálku. Také budou použitelné i první tři rychlostní stupně při jízde v terénu.

V nabídce je také Racing Digital CDI, čili opět závodní verze řídící jednotky motoru, někdy jsou tyto racingové CDI nazývané jako turbo CDI. Výrobce udává navýšení výkonu motoru o 10%, já jsem však při testování žádnou změnu nezpozoroval.

Nesmíme zapomenout na výměnu motorového oleje za kvalitní syntetiku / polosyntetiku. Já používám Repsol moto ATV 4T, specifikace 10W40. Tento olej je doporučený výrobcem oleje přímo pro můj motor Lifan 125ccm, podrobnosti lze dohledat zde. Dle výrobce výměna každých 3.000 km. Množství oleje 600 - 900 ml (každý uvádí jinou hodnotu). Ideální je řídit se dle měrky. Kdo si na motor domontuje přídavné olejové chlazení musí pochopitelně navýšit i množství oleje. Čínskou svíčku z výroby doporučuji nahradit za ekvivalent NGK, možno i iridiovou verzi. Nic nezkazíte výměnou původního vypouštěcího šroubu za šroub s magnetem.

Poslední co by mohlo nahnat nějaký výkon je otevřený výfuk. Co jsem viděl otevřené výfuky, tak všechny byly na trubku průměru 38 mm, já mám však na svém pitbiku trubku výfuku průměru 28 mm, a všechny výfuky co jsem měl možnost vidět byly stejné, lišil se jen vnější vzhled. Zde je tedy možnost na domácí úpravy stávajícího výfuku.